刘怀汉：首先，需要在空间上理清航道-河道-河流-流域的关系，生态航道的研究对象不能局限于狭义的航道本身，而应关注具有航运功能的河流生态系统。其次，还需要在过程上理顺物质通量-生境-生物-生态的关系，航道整治工程主要通过影响生境来影响生物和生态状况，因此关注航运功能提升对生态功能的影响，其落脚点需要抓住航道整治工程对生境的影响。最后，还需要在功能上理解航运功能与河流其他功能的关系，生态航道研究需要将航运功能置于整个河流生态系统中，关注航运功能与河流其他诸功能两两之间的关系，尤其是与生态功能的关系。因此，在航道设计、建设、维护过程中，除满足高效、安全的航运功能外，还能够科学地协调河流其他功能，并能够促进河流系统健康和可持续发展。

刘怀汉： 我主要介绍下近些年长江上中下游的生态航道工程：长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程、长江中游荆江河段航道整治工程、武汉至安庆段6米水深航道工程、南京以下12.5米深水航道工程。

采用“传统硬性结构+特拉锚垫生态系统”的复合式生态结构型式护坡；对炸礁弃渣进行生态化利用，构建浅滩深槽型的交错地形地貌，浅梗下游掩护区内铺设生态软体鱼礁，营造适宜的鱼类栖息地，有效解决了礁石弃渣对鱼类生境的不利影响，并实现了库尾鱼类栖息地面积新增130万m3。

长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程

     在工程设计方面，针对不同水道、不同生态目标开展了一系列生态设计，在岸坡守护上100%采用生态护岸结构，在水下设计中广泛采用透水框架和鱼巢砖等生境再造结构，滩面设计上采用植入型生态固滩结构实施大面积生态固滩工程，总共修复水、陆生境218万平方米。

长江中游荆江河段航道整治工程

    在建设理念上，将微观生境营造与宏观生态涵养相结合，实现了生态航道建设由点到面的转变。设计实施生态护岸1.54万米，在戴家洲洲头设计建设湿地营造工程146万平方米，在张家洲水道北港、东流水道莲花洲港、戴家洲圆港设计建设生态涵养试验区6000公顷，增殖放流鱼类600余万尾，并实施各类生态涵养措施。依托成功运行的水生生态监测系统，重点对保护区、生境修复工程实施的江段、生态涵养区江段进行监测，连续实施5个年度，促进航道生态工程的改进。

武汉至安庆段6米水深航道工程

    工程引入符合生态环保理念的工程结构和技术，包括生态软体排与压护结构、生态排+植物栽种的生态修复技术、生态软体排施工技术、消能护滩结构、生态护坡、生态梯形构件等生态结构等。在工程建设与运行阶段实施一系列生态环境保护、修复的技术和手段，如在水上施工中设置防污帘，降低污染物扩散，利用声学驱赶技术及声诱导技术开展施工期江豚保护，实施底栖动物增殖放流，弥补水下铺排导致的生物量损失。

南京以下12.5米深水航道工程

一是转变长江生态航道建设理念，强化生态优先的建设理念，针对长江干线航运发展受生态敏感河段制约问题，以优化航道布局为切入点，强化顶层设计，制定长江生态航道建设与发展专项规划，探索内河航道生态治理新模式，实现降低生态影响到提升生态功能的转变。

二是完善长江生态航道基础理论，进一步完善生态航道内涵、外延、系统构架理论与评价标准体系，揭示生态结构产生生态效应的机理，探索工程区植被演替规律与影响机制，制定能满足不同工程需求先锋植被选育方案，完善生态水力学研究方法，为建设工艺优化及生态工程方案效果评估提供技术手段。

三是研发新型生态航道建设技术，开展兼顾航运、生态环境保护、水资源综合利用等多目标协同的关键技术研究，包括新型生态友好型工程结构与材料、生态护坡与河道近自然系修复、洲滩湿地营造、生态涵养区建设、水下生境修复、绿色高效疏浚清礁工艺、疏浚土绿色利用等方面。

四是开发内河航道绿色运维技术，构建低碳环保的长江航道运行与维护模式，研发绿色智能化航道维护船舶及装备，加强新能源技术与绿色智能技术在长江航道维护船舶中的实船示范应用。

五是完善长江生态航道监测体系，主要开展监测评估方法与指标体系研究，完善并提出可操作、有说服力的监测评估方法与指标体系，实施典型区域航道生态效应监测，选择典型工程区、整治滩段，开展系统持续的生态监测，评估生态工程效益，服务未来航道整治工程的论证与设计。